По информации РЖД выпуск новых грузовых вагонов в России превысит их списание примерно на 50 000 в год, сообщил заместитель гендиректора РЖД – начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. В этом году должно быть списано 27 000 старых, отработавших нормативный срок вагонов. Количество построенных вагонов составит около 70 000–75 000.
По данным отраслевого союза «Объединение вагоностроителей», похожая ситуация складывалась и прошлом году: в стране было собрано рекордное количество грузовых вагонов – 73 500, при этом списано 19 000 единиц.
По информации РЖД, поступление на железнодорожную сеть нового подвижного состава естественным образом еще больше усугубляет проблему порожнего парка.
На сети РЖД и путях необщего пользования (предприятий, портов, НПЗ и проч.) в январе, по данным РЖД, находится более 1,38 млн вагонов. Общий избыток подвижного состава на февраль оценивается в 400 тыс. единиц исходя из объема предъявленных к вывозу грузов. Лишний парк, находящийся на сети РЖД, в декабре компания оценивала в 250 тыс. единиц.
В октябре – ноябре РЖД, в рамках борьбы с избытком пустых вагонов, заполонивших железные дороги, ограничила выход нового подвижного состава с заводов. На конец второй декады декабря, по данным РЖД, на заводах находилось 5787 новых вагонов. На отдельных предприятиях вагоны складировали «в несколько ярусов» и только после серии совещаний с участием министерства вагоны стали выпускать на сеть.
Активная борьба с порожняком продолжилась в январе: компания усилила контроль за капремонтом полувагонов – вплоть до отцепки после возврата на сеть и проведения повторного ремонта, – а также временно ограничила прием порожних вагонов из сопредельных стран (решение вступит в силу 2 февраля).
Действия РЖД по борьбе с выпуском на сеть порожнего подвижного состава позволили за квартал убрать 75 тыс. лишних вагонов. В результате в январе на 2% выросла погрузка и на столько же – показатель надежности доставки груза, участковая скорость увеличилась на 2 км/ч, на 452 поезда снизилось количество задержанных составов, отметили РЖД.
Из данных РЖД следует, что в декабре 2024 г. снижение погрузки к тому же месяцу 2023 г. было минимальным – 1,4%. Аналогичная динамика была только в феврале, в остальные месяцы снижение год к году составляло от 2,1% до 6,3%.
В конце прошлого года РЖД «не применяла никаких новых правил» к заводам-изготовителям, а руководствовалась регулирующими эту сферу действующими приказами правительства № 35 и № 200.
Сейчас на путях необщего пользования десяти крупнейших заводов-изготовителей находится 3155 вагонов, что ниже технологического норматива работы предприятий. Из них более 700 получили регистрацию, им присвоены номера, но у этого подвижного состава либо нет покупателя, либо не определена цель перевозки. С начала года на сеть общего пользования было выпущено более 2470 единиц, а произведено около 2200.
РЖД, в ходе встреч с вагоностроителями, предложила свои варианты решения вопроса профицита.
Первый – продавать вагон без присвоения номера, после чего РЖД готова обеспечить его доставку собственнику как груз на своих осях. Такой вагон будет приписан (с присвоением ему номера) после доставки собственнику на пути необщего пользования.
Второй – включение в договор условия, по которому будущий владелец подвижного состава должен начать процесс регистрации и присвоения номера вагону за три месяца до его сдачи в эксплуатацию.
Третий – сконцентрироваться на изготовлении дефицитного специализированного подвижного состава (минераловозов, зерновозов и проч.) и снизить темпы производства полувагонов и цистерн. «Мы также всячески поддерживаем строительство инновационного подвижного состава [повышенной грузоподъемности]. Это касается и полувагонов, и цистерн», – добавил Михаил Глазков.
Использование исключительно инновационного подвижного состава, по оценкам РЖД, только при вывозе по БАМу и Транссибу на восток позволило бы увеличить трафик на 12 млн т в год тем же количеством поездов. В соглашении с Кузбассом по вывозу 54 млн т угля в 2025 г. такое условие уже заложено.
РЖД, Ведомости